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行業(yè)理解

專網(wǎng)無(wú)線通信系統(tǒng)是鐵路電務(wù)、工務(wù)、供電、客運(yùn)、車站等部門不可或缺的重要通信工具，暢通及時(shí)的無(wú)線通信是安全作業(yè)和列車安全運(yùn)行的重要保障。海能達(dá)理解鐵路不同部門面臨的困難與需求，為其量身打造了應(yīng)用不同部門不同場(chǎng)景的通信解決方案，提高了行業(yè)用戶管理效率和作業(yè)安全系數(shù)，規(guī)范了工作人員操作規(guī)范。

鐵路工電防護(hù)和列車預(yù)警解決方案

而為了保障鐵路貨運(yùn)、客運(yùn)的及時(shí)有效，我們的鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電部門的工作人員就必須保證鐵軌、道岔、信號(hào)、道口等等的正常工作，在日常施工防護(hù)中，必須有一套可靠及時(shí)的無(wú)線通信系統(tǒng)作為保障。

概述

工務(wù)、電務(wù)人員需要常年在鐵路沿線對(duì)鐵路進(jìn)行維護(hù)、檢查、維修，隨著全國(guó)鐵路不斷的提速，火車速度不斷加快，，火車對(duì)沿線鐵路的工務(wù)施工人員安全造成很大的威脅。怎樣處理火車提速帶來(lái)對(duì)施工人員人身安全的威脅與工務(wù)人員需要日常維護(hù)鐵路保障火車的正常運(yùn)行之間的矛盾就是我們所需要解決的問題。

目前，鐵路工務(wù)人員所采用的技術(shù)手段是：當(dāng)一個(gè)班組需要上道施工時(shí)。需要在鐵路沿線站里設(shè)置駐站防護(hù)員，同時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)前后800米設(shè)置安全措施。當(dāng)火車靠近時(shí)，由駐站防護(hù)人員用固定臺(tái)通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員，再由現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員通知施工人員下道。

經(jīng)過(guò)在全路各個(gè)站段的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)仍然存在以下問題：
1、部分區(qū)間較長(zhǎng)，站與現(xiàn)場(chǎng)無(wú)線通訊不夠通暢：現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員呼叫不到駐站人員，或需要多級(jí)中間聯(lián)絡(luò)員；
2、信號(hào)容易相互干擾（在相鄰的2個(gè)工區(qū)同時(shí)施工時(shí)，通信容易相互串?dāng)_）；
3、無(wú)法跨區(qū)調(diào)度難等通信（針對(duì)偏遠(yuǎn)的站點(diǎn)，無(wú)法遠(yuǎn)程的通信）；
4、工區(qū)內(nèi)中轉(zhuǎn)臺(tái)維護(hù)與管理不夠規(guī)范，沒有故障弱化機(jī)制，不能滿足緊急情況下的及時(shí)通信。
5、區(qū)間隧道多，隧道內(nèi)通話距離不到500米，隧道內(nèi)外也不能互通。
6、電務(wù)、工務(wù)以及各工區(qū)沒有統(tǒng)一指揮調(diào)度管理功能，沒有做到統(tǒng)一管理、統(tǒng)一作業(yè)，無(wú)線對(duì)講缺乏科學(xué)的管理規(guī)范。
7、列車預(yù)警不夠靈活，存在語(yǔ)音不清晰、操作復(fù)雜不及時(shí)等問題。

解決方案描述

海能達(dá)根據(jù)用戶需求，結(jié)合國(guó)家對(duì)專網(wǎng)要求模擬向數(shù)字切換的政策，為滿足鐵路沿線工務(wù)、電務(wù)、供電及車輛等部門沿線作業(yè)時(shí)，防護(hù)聯(lián)絡(luò)通信及日常調(diào)度通信需求量身定制了一套數(shù)字IP互聯(lián)系統(tǒng)，以數(shù)字無(wú)線電通信產(chǎn)品為基礎(chǔ)，以鐵路內(nèi)網(wǎng)為橋梁，利用沿線各站現(xiàn)有基礎(chǔ)，建設(shè)全新數(shù)字無(wú)線電通信網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)建設(shè)按照以下原則：
1、以鐵路段為單位建設(shè)數(shù)字IP互聯(lián)系統(tǒng)，每段根據(jù)所轄的范圍和地形通過(guò)實(shí)際電測(cè)確定所需的基站數(shù)量，一般以7-10公里建設(shè)一個(gè)基站為宜；
2、每個(gè)基站用鐵路沿線的機(jī)房、鐵塔和鏈路，鏈路為符合G..703標(biāo)準(zhǔn)的E1線路或鐵路內(nèi)部IP鏈路；
3、所有聯(lián)網(wǎng)基站組建成1個(gè)獨(dú)立子網(wǎng)，終端進(jìn)行分組配置，以滿足工務(wù)、電務(wù)、供電和車輛4個(gè)部門獨(dú)立通信；
4、路局、段和車間可配置有線調(diào)度平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程呼叫、錄音和監(jiān)控，輕松實(shí)現(xiàn)跨部門呼叫，統(tǒng)一指揮調(diào)度。
5、車站配備一套車載臺(tái)供車站值班員或駐站聯(lián)絡(luò)員使用。
6、列車配備數(shù)字車載臺(tái)，間歇發(fā)出預(yù)警信息；

系統(tǒng)建成后，可以對(duì)各基站進(jìn)行單獨(dú)分群，日常工作時(shí)，各工區(qū)各業(yè)務(wù)部門相互獨(dú)立，必要時(shí)可通過(guò)撥號(hào)方式與其他基站下的終端進(jìn)行跨站或跨部門呼叫，而其他不相關(guān)人員則部響應(yīng)。終端在全線自動(dòng)漫游，機(jī)車車載電臺(tái)具有自動(dòng)間歇循環(huán)方式發(fā)出列車車次、運(yùn)行速度、位置及時(shí)間等列車運(yùn)行信息的功能，對(duì)講機(jī)和其它機(jī)車車載電臺(tái)具有接收列車接近預(yù)警信息的功能。

組網(wǎng)拓?fù)鋱D：

該方案采用IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和PDT數(shù)字信令，有效地解決了鐵路沿線大范圍無(wú)縫覆蓋的通信問題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)移動(dòng)終端的管理以及所有通話的數(shù)字錄音和查詢。該系統(tǒng)可以更好地對(duì)分別對(duì)電務(wù)、工務(wù)、供電段進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮，快速執(zhí)行施工任務(wù)，機(jī)動(dòng)、合理分配各個(gè)工區(qū)任務(wù)。而且在有突發(fā)事故發(fā)生時(shí)，段中心可以隨時(shí)調(diào)度各個(gè)車間，保證在最小的時(shí)間內(nèi)調(diào)配有限的人力、物力，使整個(gè)樞紐作業(yè)效率大大提高。